Peugeot decidió enfrentar uno de los problemas más molestos de los últimos años en su historia. La marca reunió a la prensa especializada en Madrid para reconocer públicamente los errores cometidos con los motores PureTech y presentar el sucesor que busca borrar esa mala experiencia.
Durante varios años, los bloques 1.0 y 1.2 de gasolina que usaron Peugeot, Citroën y Opel acumularon quejas por fallos repetidos. Los responsables de la compañía admitieron que se equivocaron y tardaron demasiado en responder a los clientes y talleres.
Solo en España se vendieron cerca de 500.000 unidades afectadas entre las tres marcas del grupo Stellantis. En toda Europa superan los cinco millones de motores fabricados. Esto tiene un peso especial en nuestro país, donde Stellantis produce varios modelos en las plantas de Vigo, Figueruelas y Villaverde.
La marca cerró 2025 con más de 81.000 autos vendidos en Argentina y la región, por lo que recuperar la confianza se volvió una prioridad absoluta.
Los problemas del PureTech
Uno de los defectos principales fue la correa de distribución bañada en aceite, que se degradaba por una reacción química. En recorridos cortos de ciudad, el combustible se mezclaba con el aceite, hinchaba la correa y generaba fragmentos que terminaban obstruyendo la bomba de aceite, provocando averías graves.
Además, en los motores de primera generación, entre 2014 y mediados de 2018, los ciclos repetidos de frío y calor acumulaban carbonilla en los pistones. Esto generaba un consumo excesivo de aceite. Según los ingenieros, no importaba tanto los kilómetros totales, sino la calidad de esos kilómetros, sobre todo en uso urbano intensivo.
Peugeot aclaró que no fue una cuestión de recortar costos, sino que los protocolos de prueba no contemplaban el tipo de conducción diaria que predomina en países como España, Portugal, Francia o Italia. La correa húmeda se había elegido en 2010 porque era más silenciosa y con menos fricción.
El nuevo Turbo 100
Para cerrar este capítulo, Peugeot presentó el Turbo 100, un motor 1.2 tricilíndrico de 100 CV y 205 Nm que ya está disponible. Aunque por fuera se parece al PureTech para poder encajar en los mismos modelos, por dentro es casi completamente nuevo.
El 70% de sus componentes son inéditos. El cambio más importante es que abandona la correa y adopta una cadena de distribución silenciosa que no requiere mantenimiento durante toda la vida del vehículo. También incorpora ciclo Miller, inyección directa a 350 bares y un turbo de geometría variable.
Para solucionar el consumo de aceite, rediseñaron por completo los pistones con refrigeración interna y segmentos reforzados. La marca asegura que redujeron el desgaste mecánico hasta un 80%. Validaron el motor con más de 30.000 horas en banco de pruebas y tres millones de kilómetros en condiciones reales.
El Turbo 100 ya equipa al Peugeot 208 y 2008, y servirá de base para las versiones híbridas que se montarán en otros modelos del grupo.
Garantías y apoyo a los dueños
Para recuperar la confianza, los vehículos nuevos con este motor tendrán una garantía ampliada de 8 años o 160.000 km a través del programa Peugeot Care, siempre que se cumplan los mantenimientos oficiales.
Para quienes ya tienen un PureTech, hay un reembolso por reparaciones realizadas entre 2022 y 2024. Además, ofrecen el certificado Check Plus gratuito que extiende la cobertura hasta 10 años o 180.000 km, incluso para autos de segunda mano.
Stellantis está haciendo un esfuerzo grande para dejar atrás la mala reputación del PureTech. Habrá que ver con el tiempo si el nuevo Turbo 100 cumple todas las promesas y logra que los clientes vuelvan a confiar en la marca del león.
