Milei amplió la Red Federal de Concesiones y habilitó licitaciones para privatizar 27 tramos de rutas nacionales

El Gobierno de Javier Milei avanzó con la ampliación de la Red Federal de Concesiones y habilitó la incorporación de 27 tramos de rutas nacionales al esquema de gestión privada. La medida permitirá convocar nuevas licitaciones para transferir al sector privado la operación, el mantenimiento y la rehabilitación de corredores viales, con financiamiento a través del cobro de peajes.

La decisión quedó formalizada mediante el Decreto 1358/2026, publicado en el Boletín Oficial y firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo. La normativa incorpora caminos que actualmente se encuentran bajo administración estatal al régimen de concesiones establecido por la Ley 17.520.

El objetivo central del programa es avanzar hacia un modelo en el que las empresas privadas asuman la responsabilidad de mantener y mejorar la infraestructura vial, reduciendo la dependencia del financiamiento público y limitando el uso de recursos del Estado.

Cuáles son las 27 rutas nacionales que podrán concesionarse

La ampliación comprende corredores distribuidos en distintas regiones del país. Entre ellos se encuentran rutas estratégicas para el transporte de cargas, la circulación interprovincial y la conexión de los principales centros productivos.

En la provincia de Buenos Aires fueron incorporadas las rutas nacionales 3, 9, 33, 35 y 228, además del acceso A0017. También aparecen tramos de las rutas 22 y 35 que atraviesan La Pampa, mientras que la ruta 9 comprende sectores de Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy.

En el Litoral y el norte argentino, el listado incluye:

• Ruta 11: Santa Fe, Chaco y Formosa.

• Ruta 12: Entre Ríos.

• Ruta 14: Corrientes y Misiones.

En la región central se incorporaron las rutas nacionales 38, en Córdoba y La Rioja; 60 y 158, en Córdoba; mientras que en la Patagonia quedaron comprendidas las rutas 25 y 26, en Chubut, y la 237, en Neuquén.

El esquema también contempla las rutas 120, 121 y 122, en Corrientes, y las rutas 151 y 152, en La Pampa.

Los nuevos corredores podrán conformarse con la totalidad o con determinados sectores de estas rutas, siempre que no estén comprendidos dentro de concesiones actualmente vigentes. La disposición también contempla rutas que ya habían aparecido en etapas anteriores del programa, como las nacionales 3, 9, 11, 12, 14, 16, 33, 34 y 35.

Economía tendrá 12 meses para convocar las licitaciones

El decreto estableció que el Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Transporte, tendrá la responsabilidad de organizar el proceso de concesión. Antes de definir los nuevos corredores, deberá contar con informes técnicos de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).

La cartera que conduce Luis Caputo estará facultada para elaborar y aprobar los pliegos, convocar a licitaciones públicas nacionales e internacionales, evaluar las ofertas, adjudicar los contratos y formalizar los acuerdos con las empresas seleccionadas.

El plazo establecido para realizar los llamados a licitación es de 12 meses desde la entrada en vigencia del decreto.

Las compañías que obtengan las concesiones podrán encargarse de la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de los corredores. Además, estarán habilitadas para desarrollar actividades complementarias que permitan generar ingresos adicionales al cobro de peajes.

Por su parte, la Dirección Nacional de Vialidad continuará como autoridad de aplicación y tendrá a su cargo la supervisión y el control del cumplimiento de las obligaciones asumidas por los concesionarios.

Milei busca reducir el gasto estatal y trasladar inversiones al sector privado

La ampliación de la Red Federal de Concesiones forma parte de la estrategia económica del Gobierno para reducir la participación directa del Estado en la administración de infraestructura y promover inversiones privadas.

Desde el Ejecutivo sostienen que este modelo permitirá financiar obras y tareas de conservación sin depender exclusivamente de las partidas presupuestarias, además de mejorar las condiciones de circulación, reforzar la seguridad vial y reducir los costos logísticos que afectan al transporte y a las actividades productivas.

La iniciativa se enmarca en los cambios introducidos por la Ley Bases, que amplió las herramientas del Poder Ejecutivo para otorgar concesiones y estableció que Corredores Viales S.A. quedara sujeta a privatización.

El programa Red Federal de Concesiones apunta a reemplazar progresivamente el esquema de administración estatal de distintos corredores por contratos en los que las empresas privadas asuman las inversiones y responsabilidades operativas a cambio de la explotación de los peajes.

Las etapas anteriores de la Red Federal de Concesiones

La ampliación anunciada se suma a las etapas I, II, II-B y III del programa, que, según los antecedentes incluidos en el decreto, ya fueron licitadas y adjudicadas.

Esas instancias comprendieron corredores estratégicos de distintas regiones, entre ellos Oriental, Conexión, Sur, Atlántico, Acceso Sur, Pampa, Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur, Portuario Norte, Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico.

Con esta nueva incorporación, la administración de Milei busca profundizar la transformación del sistema vial argentino mediante un esquema de concesiones que traslade al sector privado la responsabilidad de operar, mantener y desarrollar buena parte de la infraestructura nacional.

La apuesta oficial es avanzar hacia un sistema en el que las inversiones y el mantenimiento de las rutas dependan de contratos de concesión, con menor presión sobre las cuentas públicas y mayor participación del capital privado.