También comentó que se había propuesto la incorporación de patines de acero, lo que podría justificar una suba de cinco kilos en el mínimo, pero aceptó que todos están en igualdad de condiciones y deberán adaptarse. "Será un gran reto para todos los equipos llegar al peso mínimo", concluyó.
Desde Mercedes, Toto Wolff respaldó la decisión de la FIA pese a las dificultades. "La razón por la que lo hacemos es para que los coches sean más ágiles", explicó, subrayando que este cambio busca mejorar el espectáculo.
La revolución que implicarán los nuevos autos de Fórmula 1 para 2026 sigue generando controversia, en esta ocasión por el peso mínimo que deberán cumplir los futuros monoplazas. Los vehículos, que pasaran a ser más compactos, con menos carga aerodinámica, neumáticos más pequeños y combustibles sintéticos para reducir el impacto ambiental, enfrentan un desafío técnico importante.
El nuevo reglamento establece un peso mínimo de 768 kilogramos, 32 menos que los actuales 800, lo que representa un reto considerable en el plano técnico y financiero. Esta exigencia podría convertirse en un factor decisivo en el rendimiento de cada equipo sobre la pista.
La reducción del peso está acompañada por una modificación en las dimensiones de los coches. La distancia máxima entre ejes bajará 200 milímetros, a 3.400, y el ancho pasará de 2.000 a 1.900 milímetros. A esto se suma la introducción por parte de Pirelli de neumáticos más estrechos, con el objetivo de colaborar en la baja del peso.
Las especificaciones del nuevo modelo
Sin embargo, la creciente dependencia de la energía eléctrica en los motores híbridos de 2026 implicará el uso de baterías más pesadas, complicando aún más alcanzar lo que exige la FIA. Cabe aclarar que en la F1, cada 10 kilos adicionales pueden representar hasta 3 décimas de segundo por vuelta, una diferencia enorme en términos competitivos.
Toto Wolff cree que será un cambio que ayudará a la F1
Otros referentes también expresaron sus posturas. David Sánchez, de Alpine, calificó el límite de peso como "muy agresivo" y Ayao Komatsu, de Haas, lo consideró un "diferenciador de rendimiento" con un costo de desarrollo demasiado elevado.
Por su parte, Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull, admitió: "Es un reto enorme conseguir que este coche baje al límite de peso para el 2026, sí". Según explicó, las decisiones de diseño que se tomen en los próximos meses serán determinantes y las pruebas de homologación ahora son mucho más exigentes, lo que también agrega peso.
"El laminado del chasis puede que nos ahorre un poco aquí y allá, pero todo va a ir sobre ruedas. Puedes conseguir un 5% de rebaja de peso en cada componente, si quieres. Dicho crudamente, es un 5% en el coche. De repente, el 5% es un gran número, ¿no? Va a ser costosa ingeniería para obtener el peso de la misma. Así que lo intentaremos. Lo intentaremos, sí", cerró Monaghan.
Paul Monaghan afirma que se puede reducir el auto en un 5%
Desde la FIA, se justifica la reducción del peso como parte de su estrategia para lograr autos más ágiles y carreras más entretenidas. Además, la medida responde a los objetivos de sostenibilidad y eficiencia que la categoría busca consolidar de cara al futuro. Aun así, la combinación entre baterías más pesadas y límites más estrictos obligará a los equipos a innovar y a invertir fuertemente para ajustarse a la normativa.
Las críticas de las escuderías
En este sentido, Christian Horner, jefe de Red Bull, manifestó su inquietud en diálogo con Motorsport. "Se han sacado de la nada un número para el peso del coche", dejando entrever que la cifra fue impuesta sin el suficiente respaldo técnico en el proceso de desarrollo.
Horner lo ve como un reto difícil de cumplir
"Tenemos motores que son significativamente más pesados y un peso del coche que se ha vuelto más bajo, por lo que será un reto enorme para todos los equipos conseguirlo. Ahorrar peso cuesta una cantidad colosal de dinero", añadió.
