Los vehículos híbridos y eléctricos crecieron un 339% en 2026 y ya representa el 15% del mercado.
La variedad de vehículos electrificados también creció con fuerza: de 87 modelos comercializados en el primer semestre de 2025, la cifra ascendió a 145 este año.
Solo entre enero y junio se incorporaron 50 nuevos modelos, con predominio de las tecnologías enchufables:
19 eléctricos puros (BEV)
17 híbridos enchufables (PHEV)
Los vehículos con motorización híbrida y eléctrica atraviesan un momento histórico en la Argentina. Durante el primer semestre de 2026 se patentaron 42.238 unidades, un volumen que cuadruplicó el registrado en el mismo período del año pasado.
El crecimiento fue del 339,4% interanual, ya que entre enero y junio de 2025 se habían patentado apenas 9.613 vehículos electrificados. El dato cobra más relevancia porque el mercado total de autos y vehículos comerciales livianos retrocedió un 11,1% en el mismo período.
Los consumidores argentinos continúan inclinándose mayoritariamente por los híbridos convencionales (HEV), que no necesitan conectarse a una fuente de energía para recargar sus baterías.
Híbridos convencionales (HEV): 23.222 unidades (55%)
Híbridos enchufables (PHEV): 8.979 unidades (21%)
Mild Hybrid (MHEV): 6.160 unidades (15%)
100% eléctricos (BEV): 3.877 unidades (9%)
Uno de los cambios más importantes del semestre fue el avance de los híbridos enchufables, que desplazaron a los mild hybrid y se consolidaron como la segunda tecnología más vendida del segmento.
9 mild hybrid
5 híbridos convencionales
Pese al crecimiento de la oferta, los autos completamente eléctricos todavía representan apenas el 9% del mercado de electrificados. El principal obstáculo ya no es la disponibilidad de vehículos, sino la infraestructura de carga.
Actualmente existen alrededor de 260 puntos de carga en todo el país, lo que equivale a 3,5 cargadores cada 100 vehículos electrificados. Como referencia, Chile dispone de aproximadamente ocho puntos cada 100 vehículos.
Solo el 15% de esos cargadores corresponde a estaciones de carga rápida, un factor que todavía limita la adopción masiva, aunque continúan desarrollándose nuevos proyectos en el AMBA y en distintas provincias.
En los 100% eléctricos (BEV), la marca china BYD domina ampliamente el mercado: el Dolphin Mini concentra el 56% de las ventas del segmento y el Yuan Pro otro 18%. En total, las marcas chinas representan cerca del 90% del segmento.
En los híbridos enchufables (PHEV), que pasaron de 150 a 8.979 unidades en un año (+5.886%), cuatro modelos explican el 88% del mercado: BYD Atto 2, BYD Song Pro, Chevrolet Captiva y Changan CS55.
En los híbridos convencionales (HEV), históricamente dominados por Toyota, el nuevo líder es el Ford Territory, con el 21% de las ventas de esa tecnología. Detrás aparece el BAIC BJ30, con el 16%, lo que redujo la hegemonía del Toyota Corolla Cross y el Toyota Corolla.
Los mild hybrid (MHEV) presentan la oferta más diversificada, con once modelos que concentran el 80% de las ventas, encabezados por el Chery Tiggo 7 (29%) y el Renault Arkana (16%).
El motor del crecimiento fue el régimen creado por el Decreto 49/2025, que estableció un arancel de importación del 0% para vehículos electrificados de fuera del Mercosur con un valor FOB de hasta USD 16.000, dentro de un cupo anual de 50.000 unidades.
Los modelos fabricados en China fueron los principales beneficiados: en los híbridos convencionales ya representan el 29% de las ventas, con un crecimiento del 1.221% interanual. Los híbridos provenientes de Brasil, en cambio, concentran el 19% del mercado y crecieron apenas un 21%.
Hasta el momento se realizaron tres licitaciones que habilitaron el ingreso de 100.000 vehículos bajo este régimen. El cupo de 2026 distribuyó 19.280 unidades para terminales automotrices y 30.720 para importadores, además de reasignar casi 10.000 unidades no utilizadas del cupo anterior.
El Gobierno ya analiza la licitación de 2027, que sumaría otras 50.000 unidades, mientras estudia elevar el límite del valor FOB y redefinir el reparto del cupo. Además, el Decreto 44/2026 amplió el beneficio a 18 posiciones arancelarias e incorporó también a los modelos mild hybrid.
