La FIA mostró nuevos renders de los monoplazas de 2026 y anticipó más cambios

A pocas semanas del inicio de los ensayos, la FIA dio un nuevo paso en la cuenta regresiva hacia la próxima gran revolución técnica de la Fórmula 1. Este miércoles presentó una nueva tanda de renders informáticos que anticipan cómo podrían lucir los monoplazas de la temporada 2026, en lo que sería la tercera y última versión conceptual difundida por el organismo.

Las primeras imágenes de estos autos se habían conocido en junio de 2024, cuando se trazaron las líneas generales del nuevo reglamento. Luego, en diciembre del mismo año, aparecieron renders actualizados con los coches en acción y una decoración predominantemente azul.

La más reciente publicación completa ese recorrido y muestra al concepto con dos variantes: una en azul y otra en negro y rojo, colores que remiten directamente al logotipo de la Máxima, acompañados por el número "26" en blanco como referencia al año de estreno de la normativa.

Más allá del aspecto visual, las nuevas ilustraciones permiten identificar ajustes respecto de la versión anterior. Las modificaciones reglamentarias más recientes se reflejan en cambios en los pontones y en los deflectores, áreas clave del diseño aerodinámico que marcarán diferencias en esta nueva generación.

Además, los monoplazas de 2026 supondrán un quiebre respecto de los actuales desde el aparado técnico. Los chasis serán más pequeños y livianos, con una reducción de hasta el 30% de la carga aerodinámica tras la eliminación del efecto suelo, y una caída cercana al 40% en la resistencia al aire. El objetivo es disminuir el "aire sucio" que perjudica a los autos que circulan detrás y favorecer las luchas en pista.

A eso se suma la "Aerodinámica Activa", que contará con elementos móviles tanto en el alerón delantero como en el trasero. En recta, los alerones adoptarán un modo específico para reducir la resistencia y aumentar la velocidad punta, disponible para todos los pilotos en todas las vueltas dentro de las zonas definidas por la FIA. En curva, en cambio, volverán a su posición original para maximizar el rendimiento. Esta solución reemplaza al DRS tal como se lo conoce hoy y se complementa con nuevos modos de gestión de energía.

En el plano mecánico, el cambio más fuerte estará en las unidades de potencia. Desaparece el MGU-H, el sistema que recuperaba energía a partir del calor del turbo, y la potencia se repartirá en partes iguales entre el motor de combustión y el eléctrico, con un MGU-K más potente que se recarga en las frenadas. Además, los motores térmicos funcionarán con combustible 100% sostenible.

Este nuevo escenario le dará al piloto un rol más activo en la gestión de la energía. Podrá decidir cuándo recargar baterías, ya sea mediante el frenado o con maniobras de ahorro como el "Lift-and-Coast", y cuándo utilizar un extra de potencia eléctrica para atacar o defenderse. En ese marco, la F1 y la FIA introdujeron una nueva terminología que acompañará el reglamento.

El denominado "Modo Adelantamiento" permitirá al piloto que circule a menos de un segundo de otro utilizar un refuerzo de potencia eléctrica para compensar la pérdida de carga aerodinámica, mientras que el modo "Boost" habilitará el uso del máximo rendimiento del sistema híbrido en cualquier sector del circuito durante un tiempo limitado, tanto en ataque como en defensa.

Por su parte, los neumáticos también acompañarán la transformación. Pirelli mantendrá las llantas de 18 pulgadas, pero con cubiertas más estrechas para contribuir a la reducción de peso, junto con una identidad gráfica ligeramente renovada, visible en las imágenes oficiales.

Con esta presentación, la FIA cede ahora el protagonismo a las escuderías, que en los próximos días comenzarán a mostrar sus propias decoraciones y autos completos en pruebas. La verdadera medida de esta nueva era llegará primero en los test privados de Barcelona, desde el 26 de enero, y luego en la pretemporada, antes de que la Fórmula 1 2026 haga su debut oficial en carrera.