El pasado domingo dejó algunas polémicas en el Gran Premio de México de Fórmula 1. Una de ellas fue la sanción que recibió Franco Colapinto al sobrepasar el Racing Bulls de Liam Lawson en el final de la competencia desarrollada en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Esa maniobra hizo que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) penalice al piloto argentino de Williams con 10 segundos y dos puntos de su Superlicencia. Ello no afectó su decimosegundo puesto final, pero puede costarle una fecha de suspensión en caso de recibir una nueva sanción.
Qué es la Superlicencia
La Superlicencia es el carnet de conducir que tienen todos los pilotos de F1 para poder competir en el calendario de la máxima categoría. También se les exige 300 kilómetros de conducción de un auto de F1 o haber sumado 40 unidades en las categorías promocionales.
Además, los competidores suman puntos en un scoring por determinadas maniobras que lo califica según la gravedad y consecuencia de los hechos. En caso que un piloto acumule 12 unidades por infracciones en un año completo de competencias, deberá perderse una fecha de la temporada. En el caso de Franco Colapinto el período vence el 27 de octubre de 2025 y en caso de acumular otros 10 puntos deberá parar una competencia.
Con la intención que los conductores reflexiones sobre su actitud deportiva, los comisarios deportivos de la FIA tienen la facultad de poner las sanciones de acuerdo al artículo 38.3 del Código Deportivo Internacional. Una vez que se cumple esa pena se borran los puntos en contra y se vuelven a cero.
El sistema comenzó a usarse luego de una suspensión por una carrera que recibió Romain Grosjean en 2012 tras causar un accidente durante el Gran Premio de Bélgica. Este mismo año pasó con Kevin Magnussen (Haas), quien recibió una sanción similar a la de Colapinto por un toque a Pierre Gasly (Alpine) en Italia y se le otorgaron 10 segundos y 2 puntos en la Superlicencia. Por tener antecedentes similares el noruego llegó a 12 unidades y no pudo correr en Azerbaiyán siendo reemplazado por el integrante de la academia Ferrari, Ollie Bearman.
El informe de los comisarios deportivos
“Colapinto intentaba adelantar por el lado exterior a Lawson en la curva 1 y no estaba completamente a su lado en el vértice y en la salida por lo que no tenía “derecho” a espacio de carrera en la salida. Lawson se defendió agresivamente hasta la salida de la curva 1 y dejó el espacio justo para que Colapinto permaneciera en pista desde la salida de la curva 1 hasta la curva 2, aunque finalmente Colapinto se salió de la pista”, informó la FIA en su comunicado.
“Ambos vehículos estaban en una línea comprometida al acercarse a la curva 2, Colapinto más. Lawson dejó espacio a Colapinto en el vértice de la curva 2. Colapinto mantuvo la potencia, lo que lo obligó a abrirse a la salida de la curva 2 y lo hizo colisionar con el alerón delantero de Lawson”, agregaron.
“Aunque los comisarios consideran que la mayor parte de esta secuencia fue una lucha limpia, el hecho de que Colapinto forzara la situación cuando no era capaz de completar el adelantamiento en ninguna de las curvas significa que fue el principal culpable de la colisión”, concluyó el informe.
Franco Colapinto expresó su desacuerdo
El piloto de Pilar pronunció su enfado con la resolución y expresó que “no estoy totalmente de acuerdo”, en una charla con F1TV. Además, se encargó de comparar lo ocurrido con el incidente que protagonizaron Max Verstappen (Red Bull) y Lando Norris (McLaren) en Austin.
“Creo que es algo parecido a lo que pasó con Lando (Norris) y Max (Verstappen) en Austin. Es uno de esos casos donde el que está adentro te empuja fuera de la pista. Yo estaba, creo, ligeramente por delante en el vértice y él frenó sobre el polvo y se fue largo y me empujó fuera. Y luego rompió el alerón delantero solo”, dijo Colapinto.
El piloto argentino dijo que la sanción fue debido a que los comisarios analizaron la rotura de la parte delantera del coche de Liam Lawson y considera que no debió ser así. “Creo que está más relacionado con lo que le pasó a Liam que rompió su alerón delantero que no es mi culpa y ellos se fijaron más en esa consecuencia. Creo que los comisarios no deberían mirar la consecuencia de lo que pasó después del pequeño incidente", indicó.
“Honestamente, le di espacio en la curva 2 y él trajo mucha velocidad también, más de lo que esperaba”, fue el primer comentario del piloto neozelandés en diálogo con la cadena Sky Sports.
