Franco Colapinto recibió una noticia inesperada en la antesala de su primera experiencia en pista con Alpine. A pocas horas del estreno previsto, la escudería francesa decidió aplazar el debut del A526, el monoplaza con el que afrontará la temporada 2026 de la Fórmula 1. El ensayo privado iba a realizarse en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero el equipo modificó la agenda y dejó la actividad en suspenso.
Desde Enstone evitaron brindar explicaciones oficiales y se limitaron a reprogramar el trabajo. Según informó el medio español Grada 3, la postergación estaría relacionada con cuestiones técnicas vinculadas a Mercedes, su nuevo proveedor de motores. Alpine aguardaba datos clave del fabricante alemán para completar la puesta a punto inicial del auto, pero estos se retrasaron.
Alpine retrasó el debut de Colapinto y Gasly con el A526
Por el momento, la primera salida a pista podría concretarse la próxima semana, también en Barcelona. Si bien no hay una fecha confirmada, la intención del equipo es probar antes del 26 de enero, cuando comenzarán los ensayos oficiales. Otra alternativa que se maneja es realizar el shakedown entre el 20 y el 22 del mismo mes.
La demora cobra especial relevancia porque el cambio de unidad de potencia representa uno de los mayores desafíos técnicos del proyecto. Ni Colapinto ni Pierre Gasly pudieron aún tener un primer contacto real con la nueva configuración.
En paralelo a la espera de Alpine, Audi fue el primer equipo en salir a las pistas bajo la nueva normativa. La marca alemana realizó un shakedown del R26 en Barcelona, en una jornada autorizada por la FIA con un límite de 200 kilómetros.
Durante el ensayo giraron Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, enfocados únicamente en chequear sistemas y funcionamiento general. El monoplaza se presentó completamente negro, una estrategia habitual para ocultar detalles aerodinámicos.
Audi fue le primero en poner en pista sus nuevos monoplazas
Las primeras imágenes analizadas por Motorsport permitieron advertir cambios visibles respecto a la generación actual, como un morro más elevado, un alerón delantero con efecto de lavado y un chasis más compacto. Cabe aclarar que las nuevas normas preven vehículos más angostos, cortos y livianos, con un peso mínimo de 770 kilos.
