El neerlandés criticó el impacto de las nuevas unidades de potencia en la conducción y aseguró que extraña la respuesta, el sonido y la emoción de los motores V8 y V10
De cara al futuro de la Fórmula 1, Verstappen fue claro cuando le preguntaron qué tipo de motor le gustaría ver en la categoría para 2030 o 2031. "Tiene que volver a un motor V8, aunque solo sea por la facilidad de conducción. Cuando conduces los coches antiguos, no te imaginas la diferencia en la respuesta del motor ni en la manejabilidad. Y lo terrible u horrible que es ahora comparado con tener un V8", sentenció.
Al comparar los actuales motores con los turbohíbridos utilizados hasta la temporada pasada, el neerlandés volvió a marcar su preferencia por los V8. "Además, es horrible la sensación en comparación con un V8. El V8 es mucho mejor. Es mucho más libre, más ligero. Los coches son muy pesados hoy en día", explicó.
En medio de una temporada irregular, Max Verstappen volvió a cuestionar las nuevas reglamentaciones de motores de la Fórmula 1 y explicó por qué considera que los actuales monoplazas son menos naturales para los pilotos. El neerlandés de Red Bull reconoció que espera que la situación mejore en los próximos años y aseguró que, de cara a 2030, le gustaría volver a ver motores V8 en la máxima categoría.
Consultado por BBC Sport sobre sus críticas a las nuevas unidades de potencia y aquella pregunta que había realizado en el Gran Premio de Japón, donde había planteado si "¿Merece la pena?", Verstappen explicó qué lo llevó a aceptar la situación actual. "Esperando que mejore en el futuro. Aceptando la situación actual. Aún así, el amor por el deporte. No la conducción en este momento. Pero el amor por el deporte", sostuvo el tetracampeón mundial.
2
En esa línea, agregó: "Me encanta la competencia, por supuesto. Solo espero que en los próximos años, de cara a 2030, la situación mejore aún más. Y que empiece a sacarle el máximo partido, porque estas son las reglas para los próximos cuatro o cinco años".
El piloto de Red Bull también explicó qué es lo que, a su entender, perjudica a los mejores conductores con los actuales motores híbridos y la necesidad de administrar constantemente la energía de las baterías. "En la historia de este deporte, normalmente el piloto más comprometido, el que frena más tarde, el que acelera antes, el que se compromete a alta velocidad, es el que obtiene recompensa, porque simplemente gana tiempo en la curva", afirmó.
Sin embargo, Verstappen señaló que las nuevas características de los monoplazas obligan a los pilotos a modificar su manera natural de conducir: "Pero ahora estás constantemente pensando: 'En esta curva quizás tenga que contenerme un poco. Acelerar más tarde. O frenar antes. O levantar el pie del acelerador. Y así tendré más velocidad punta'. Cosas así. Es tan antinatural. No es como debería ser".
Verstappen considera que los nuevos monoplaza se sienten "antinaturales"
Incluso puso como ejemplo la adaptación de otros pilotos a diferentes monoplazas durante la temporada para explicar su postura sobre la sensibilidad de los actuales coches. "Sin ánimo de ofender. Y espero que nadie se agarre a esto. Pero fíjense en Yuki (Tsunoda). Se sube al coche(de Racing Bulls; en el Gran Premio de los Países Bajos). Nunca antes había conducido ese coche. Inmediatamente se vuelve competitivo", comentó. Y añadió: "Liam(Lawson)pasa de los Racing Bull a los Red Bull y es inmediatamente competitivo. Esto se debe a que estos coches son insensibles a las acciones del piloto".
De todos modos, Verstappen reconoció que la habilidad sigue siendo determinante, aunque considera que el margen de maniobra es menor: "Por supuesto, todavía tienes que hacer una buena vuelta. Y todavía tienes que comprometerte. Los pilotos más rápidos siempre saldrán ganando. Pero está realmente, realmente limitado, como un estrangulamiento o algo así. Estás retenido".
La última temporada de Fórmula 1 con los motores V8 fue la del 2013
En cuanto a una posible configuración para el futuro, Verstappen propuso reducir el tamaño de las unidades de potencia y limitar el protagonismo de las baterías: "Es mejor tener un motor V8 más pequeño, mucho más ligero. Intenta limitar el tamaño de la batería, quizás a una de tipo push-to-pass. Pero no debería estar involucrada en ningún tipo de funcionamiento normal".
Ante la consulta sobre la posibilidad de mantener el turbo, fue todavía más tajante: "Idealmente no, porque eso introduce retardo del turbo".
"Es la emoción que transmite el ruido de estos coches"
Más allá de sus cuestionamientos técnicos, Verstappen explicó que su vínculo con la Fórmula 1 también está relacionado con las sensaciones que le generaban los monoplazas de otras épocas. "He tenido la suerte de que los años anteriores hayan sido bastante buenos (en cuanto a resultados). No fue como yo quería con respecto a la batería", expresó.
Y recordó su fascinación por los motores V8 y V10: "Pero la emoción del V8, del V10, en aquellos tiempos, cuando era niño. Caminas por ahí, oyes cómo salen esos coches, y se te pone la piel de gallina". En ese sentido, para Verstappen la velocidad máxima no compensa la pérdida de esas sensaciones: "Aunque vayas a 300 km/h comparado con ahora a veces 350 o 360, no importa".
Finalmente, el piloto de Red Bull resumió qué es lo que espera para el futuro de la categoría: "Es la emoción que transmite el ruido de estos coches, la vibración. Es algo totalmente distinto. Y de verdad espero que eso vuelva".
