Grupo México Transportes ratificó su interés en participar de la privatización de los trenes de carga argentinos y analiza una inversión superior a los US$3.000 millones para modernizar corredores clave vinculados al agro, la minería y la energía, en una señal de confianza hacia el proceso de apertura al capital privado impulsado por el Gobierno de Javier Milei.
La compañía mexicana, uno de los principales operadores ferroviarios de América del Norte, buscará competir por la operación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, consideradas estratégicas para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad exportadora de distintos sectores productivos. La inversión contemplaría infraestructura, material rodante, talleres, locomotoras y sistemas operativos.
Tren Belgrano Cargas.
El interés de GMXT aparece a pocos días de que el Gobierno publique los pliegos para avanzar con uno de los procesos de privatización más relevantes en materia de transporte de cargas. Desde la empresa sostienen que la Argentina atraviesa una ventana de oportunidad inédita, marcada por reformas económicas, mayor previsibilidad regulatoria y un nuevo clima favorable para las inversiones de largo plazo.
La modernización ferroviaria es vista como una condición central para acompañar el crecimiento de la minería, Vaca Muerta y la agroindustria. En particular, los corredores de carga podrían convertirse en una herramienta decisiva para transportar litio, cobre, insumos energéticos, producción agroindustrial y mercadería destinada a exportación.
El antecedente mexicano es uno de los puntos fuertes de la compañía. Hace casi tres décadas, Grupo México tomó bajo concesión el Ferrocarril Pacífico Norte y otros corredores que se encontraban bajo una operación estatal deficiente. Desde entonces, invirtió cerca de US$8.000 millones para reconstruir infraestructura, incorporar tecnología y profesionalizar el sistema.
Según los datos difundidos por la propia compañía, su división ferroviaria pasó de transportar apenas 5 millones de toneladas anuales antes de la concesión a movilizar más de 133 millones de toneladas por año. La empresa también logró aumentar la velocidad promedio de los trenes, extender la capacidad de los convoyes y operar una red integrada con México, Estados Unidos y Canadá.
Grupo México Transportes.
La propuesta para la Argentina no se limitaría a un tramo puntual. Fuentes del sector señalaron que GMXT pretende participar en todas las licitaciones vinculadas a los corredores ferroviarios de carga que impulse el Gobierno, con una mirada integral sobre la red y sus conexiones regionales con Chile, Bolivia y Paraguay.
Además del negocio ferroviario, el conglomerado confirmó que ya inició trabajos vinculados a la exploración minera en el país y que también analiza oportunidades en generación eléctrica. La compañía entiende que la infraestructura logística, la minería y la energía forman parte de una misma agenda de crecimiento productivo.
