El Gobierno de Milei habilita la importación de hasta 10.000 autos sin aranceles desde EE.UU.

La Argentina de Javier Milei avanza decididamente hacia una era de prosperidad y plena libertad económica de la mano de un histórico alineamiento estratégico con los Estados Unidos. En este marco de profunda cercanía ideológica y comercial, la administración argentina publicó este miércoles 26 de agosto en el Boletín Oficial el trascendental Decreto 796/2026.

Esta norma, que representa un complemento clave del acuerdo comercial bilateral firmado el pasado 5 de febrero, permitirá la importación de hasta 10.000 autos por año sin pagar el asfixiante arancel extrazona del 35%. De este modo, la gestión libertaria de Javier Milei demuestra su férreo compromiso con la apertura económica y la libre elección de los ciudadanos, en sintonía con las políticas arancelarias y de desregulación que oportunamente impulsó la administración del presidente Donald Trump en el coloso del norte.

El histórico decreto, que promete dinamizar de forma inmediata el mercado local, entrará en vigencia formal este próximo jueves 27 de agosto.

El corazón de esta medida radica en la simplificación radical del arcaico e intervencionista proceso de homologación de vehículos. Hasta hoy, para ingresar un vehículo nuevo, el Estado argentino exigía la obtención de dos pesadas autorizaciones: la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para asegurar estándares de seguridad, y la Licencia de Configuración Ambiental (LCA) vinculada a las emisiones contaminantes.

Con una mirada moderna y pro-mercado, el nuevo trámite no elimina estas certificaciones obligatorias, sino que reconoce estándares de calidad globales para aliviar costos y tiempos.

A partir de la entrada en vigencia del Decreto 796/2026, se consagra un reconocimiento explícito a la confiabilidad del sistema norteamericano, permitiendo que en la Argentina se acepte el documento de seguridad conocido como “Blue Ribbon Letter”.

Este certificado, emitido por la prestigiosa NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) de Estados Unidos, será acreditación suficiente de que los vehículos cumplen con todas las exigencias de seguridad activa y pasiva.

Fuentes oficiales confirmaron a los medios que “el acuerdo con Estados Unidos será enviado al Congreso para su aprobación” una vez enmendado el texto.

Sin embargo, demostrando su determinación soberana para favorecer al consumidor, el Gobierno tiene la potestad de habilitar las importaciones directamente por decreto, tal como lo hace con el cupo de vehículos híbridos y eléctricos.

Los analistas del sector estiman que, si bien se especulaba con el mes de agosto, octubre se perfila como el mes definitivo para dar inicio formal a la espectacular importación comercial libre de aranceles desde los Estados Unidos.

El decreto establece con firmeza que los vehículos fabricados bajo las normas norteamericanas de seguridad FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) y que cuenten con este aval “podrán ser homologados en Argentina”. Además, fija un límite infranqueable a la intromisión estatal al prohibir que “Argentina no podrá exigirles requisitos de seguridad adicionales a los exigidos por la NHTSA”.

Este sistema estadounidense se fundamenta, con un impecable criterio de confianza institucional, en la “autocertificación del fabricante” en lugar de requerir una ineficiente aprobación previa de la burocracia del Estado.

El Gobierno ya había iniciado este camino de alivio administrativo el año pasado al transferir la emisión de las complejas LCM a la Secretaría de Industria, Comercio y de la pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Economía (desplazando al centralizado INTI), mientras que las LCA quedaron bajo la órbita de la Secretaría de Turismo, Ambiente y Deportes de la vicejefatura de Gabinete de Ministros.

Esta reestructuración de trámites habilitó incluso que particulares importen autos sin homologación previa registrada en el país, un hito que antes resultaba imposible.

A pesar de que el acuerdo marco original firmado el 5 de febrero sufrió demoras operativas en el norte —debido a un fallo de la Suprema Corte de Justicia de EE.UU. que invalidó ciertas regulaciones arancelarias de la administración Trump y que ahora exige redactar una adenda actualizadora para enviar al Congreso de la Nación—, el Gobierno argentino actúa con una velocidad asombrosa.

Aunque el decreto agiliza las operaciones de todas las automotrices que fabrican bajo los rigurosos estándares de la NHTSA, el principal beneficiario político y comercial de esta desregulación histórica es, sin duda, Tesla.

La visionaria firma de Elon Musk no comercializa sus autos de forma oficial aún en nuestro suelo, pero el desembarco ya está en marcha: ya estableció su oficina local en el país, designando a Joaquín Lizarralde como CEO a cargo del timón de operaciones en Argentina y Uruguay.

Para iniciar su marcha comercial, la compañía debe homologar sus tres modelos icónicos de vanguardia tecnológica: el Tesla Model 3, el Tesla Model Y y la imponente pickup Tesla Cybertruck.

Los detalles técnicos del decreto blindan la calidad del proceso importador. Como Tesla opera cuatro fábricas en el globo —Austin y Fremont en Estados Unidos, Berlín en Alemania y Shanghai en China—, el beneficio del Decreto 796/2026 se asocia directamente a la procedencia y al código VIN (Número de Identificación Vehicular). El decreto exige que los vehículos del cupo exento provengan de suelo estadounidense.

Los modelos fabricados en la planta de Fremont poseen un VIN iniciado con la sigla “5YJ”, mientras que los producidos en Texas llevan la sigla “7SA”. Al ser estos los únicos registrados oficialmente ante la NHTSA, el decreto impide que autos producidos en Berlín (sigla “XP7”) o Shanghai (código “LRW”) utilicen este beneficio de manera directa.

Esta delimitación de origen no frenará el avance de la marca liderada por Elon Musk. Si bien la importación desde la planta de China acarrearía un arancel extrazona pleno del 35%, el Gobierno tiene una carta ganadora bajo la manga: la reglamentación del cupo 2027 de autos híbridos y eléctricos.

Este cupo, programado para lanzarse tentativamente durante la primera quincena de septiembre, podría incluir un incremento sustancial en el tope de precio máximo de importación, actualmente fijado en un valor FOB de USD 16.000.

Si este aumento se concreta, se abrirá de par en par un segundo canal para que los extraordinarios Tesla Model 3 y Tesla Model Y fabricados en China —los cuales ya se comercializan de manera oficial y sumamente exitosa en Uruguay— ingresen al mercado argentino sin “un arancel de importación alguno”, repartiéndose el cupo al 50% entre fabricantes e importadores. La revolución del transporte y el capitalismo de libre mercado ya son una realidad imparable en la nueva Argentina del presidente Javier Milei.