La polémica por las sanciones que recibieron Franco Colapinto y Arvid Lindblad en el Gran Premio de Países Bajos siguen dando de qué hablar en el mundo de la Fórmula 1. Uno de los que se pronunció al respecto fue el expiloto de la categoría actual analista de F1 TV Jolyon Palmer, quien revisó en detalle las imágenes del incidente en Zandvoort y concluyó que los castigos fueron excesivos, especialmente en el caso del argentino.
Después del fuerte accidente de Max Verstappen al final de la primera vuelta ambos pilotos fueron sancionados con un Drive-Through por adelantar bajo banderas amarillas. Colapinto intentaba superar a Yuki Tsunoda, mientras que Lindblad hacía lo propio con Pierre Gasly, en una maniobra que se produjo prácticamente al mismo tiempo que el choque del neerlandés.
Palmer analizó las cámaras onboard de todos los protagonistas y también las imágenes externas de los puestos de comisarios. Su conclusión fue contundente: "Personalmente creo que ambas fueron bastante duras". En el caso del piloto de Alpine, el británico comentó: "Si nos subimos al auto de Franco, pueden ver que en el momento en que Max golpea el muro, nosotros ya estamos comprometidos con el adelantamiento por el exterior, así que en ese momento no hay bandera amarilla", explicó.
El analista consideró que la situación se desarrolló demasiado rápido como para que el oriundo de Pilar pudiera modificar su maniobra de manera segura. "Verstappen acaba de golpear el muro, no hay forma de que el piloto pueda reaccionar ante eso con una bandera amarilla y comenzar a reducir la velocidad. Simplemente estás conduciendo por instinto", sostuvo.
Además, señaló que Tsunoda tuvo que frenar bruscamente para evitar una de las piezas del Red Bull que había quedado sobre la pista, lo que terminó facilitando que Colapinto completara el sobrepaso. "Yuki en realidad va a tener que reducir bastante la velocidad por esa rueda trasera que está sobre la pista y, al hacerlo, va a cruzarse, va a perder mucho impulso y Colapinto, en mi opinión, tiene absolutamente derecho a mantener su trazada y pasar. No hay ninguna bandera amarilla para él y ahora la va a recibir en el tablero, y justo después vamos a tener una bandera verde", afirmó Palmer.
El ex piloto de Lotus también puso el foco en el momento exacto en que aparecieron las señales. Según su revisión de las imágenes externas, Colapinto ya había pasado por algunos de los puestos de comisarios cuando se mostró la bandera amarilla. "No hay bandera amarilla en el segundo puesto de comisarios. Aparece ahora, en realidad, cuando Bortoletto está trompeando. Ahí aparece la bandera amarilla", explicó. Más adelante agregó que, en otro puesto cercano a la zona del accidente, "cuando todos estos pilotos pasan, no hay bandera amarilla, no hay bandera amarilla y ahora aparece la bandera amarilla. Colapinto ya pasó a esos comisarios".
Para Palmer, esa diferencia temporal debería haber sido considerada como una circunstancia atenuante. Los comisarios también reconocieron que la gran cantidad de restos sobre la pista había complicado la situación y, por eso, redujeron el castigo respecto de la sanción máxima prevista para este tipo de infracción. Sin embargo, la penalización igualmente tuvo un impacto decisivo en la carrera del argentino. "Un Drive-Through es una penalización enorme para un piloto de la zona media. Un Drive-Through para estos dos destruye por completo su carrera, porque en un día perfecto pueden sumar puntos", señaló el analista.
Para reforzar su postura, Palmer recurrió a un antecedente reciente protagonizado por Lewis Hamilton en el Gran Premio de Gran Bretaña de principios de julio. El piloto recibió una reprimenda (advertencia formal) sin penalización de tiempo ni puntos en la superlicencia por una infracción bajo el mismo artículo del reglamento de la FIA, luego de que los comisarios consideraran que había ingresado al sector antes de que apareciera la bandera amarilla física y que dispuso de muy poco tiempo para reaccionar.
