La Fórmula 1 confirmó para 2025 un reparto económico que vuelve a poner el foco en la desigualdad de recursos dentro de la parrilla. Según datos de RacingNews365, Liberty Media distribuirá entre los equipos el 45% de los ingresos totales del Campeonato de Constructores, una cifra cercana a máximos históricos y reflejo del fuerte crecimiento comercial de la categoría.
Sobre un total estimado de 3.700 millones de dólares generados, el fondo destinado exclusivamente a premios asciende a 1.250 millones, sin contar bonificaciones adicionales. El sistema mantiene su lógica central: una parte mayoritaria del dinero se reparte en función del rendimiento deportivo, mientras que el resto corresponde a incentivos por desempeño u acuerdos particulares.
La estructura establece una diferencia clara entre la cima y el fondo del campeonato. El campeónrecibe el 14% del fondo total, mientras que el décimo clasificado accede apenas al 6%, una brecha que incide directamente en la competitividad y en la planificación a largo plazo de cada escudería.
En ese escenario, McLaren aparece como el gran beneficiado del reparto 2025, con ingresos estimados en 175 millones de dólares. El equipo británico capitalizó una temporada sobresaliente, con Lando Norris campeón y Oscar Piastri tercero, resultados que le permitieron asegurarse el título de Constructores con varias fechas de anticipación y un salto significativo respecto de lo percibido el año anterior.
McLaren quedó primero y ganó 175 millones de dólares
Mercedes se ubica en el segundo lugar con 164 millones de dólares, impulsado por la regularidad de George Russell y Kimi Antonelli, que le permitió mejorar sensiblemente su posición en comparación con 2024. Red Bull, que venía dominando en temporadas recientes, queda tercero con 152 millones. Pese a que Max Verstappen estuvo cerca de retener el título mundial, la falta de un segundo piloto consistente condicionó el rendimiento global del equipo.
Ferrari aparece en la cuarta posición con 141 millones de dólares, relegado luego de haber sido subcampeón el año anterior, en una temporada marcada por principalmente por los resultados de Charles Leclerc. Una de las grandes sorpresas del reparto es Williams, que trepa al quinto lugar y asegura 130 millones tras haber finalizado noveno en 2024.
Más atrás se ubican Racing Bulls, con 119 millones, Aston Martin con 107 y Haas con 96. Sauber ocupa el noveno puesto con una asignación de 85 millonesde dólares, mientras que Alpine cierra la tabla con apenas 75 millones, una caída pronunciada que refleja su mal desempeño deportivo durante la temporada.
Alpine quedó último y ganó 75 millones de dólares
Más allá de los números, este reparto no solo define ingresos. Este modelo condiciona inversiones tecnológicas, capacidad de desarrollo y atractivo para sponsors, factores que terminan influyendo directamente en el equilibrio competitivo del campeonato.
