Luego de adjudicar la Hidrovía Paraná-Paraguay al sector privado, el Gobierno de Javier Milei avanza ahora con otra obra clave para mejorar la competitividad logística del país. La Comisión Administradora del Río de la Plata cerró la etapa técnica de la licitación para dragar y ensanchar el Canal Martín García, una vía estratégica para la salida de la cuenca hidroviaria hacia el Atlántico.
Según la Resolución 14/2026, dictada el 12 de junio por la Comisión Administradora del Río de la Plata, quedaron dos oferentes habilitados para continuar en carrera: Jan De Nul, la firma belga que acaba de quedarse con la concesión de la Hidrovía, y Boskalis International Uruguay, empresa que operó el mismo canal entre 1999 y 2013 bajo la denominación Riovía.
La operación se suma al esquema de mejoramiento de las vías navegables argentinas.
La apertura de las ofertas económicas está prevista para el 25 de junio. El contrato tendrá una duración inicial de cinco años, con posibilidad de prórroga por otros cinco. En tanto, la firma china CHEC Dredging fue descalificada por incumplimientos técnicos vinculados a la antigüedad de los equipos presentados, que superaban los 30 años permitidos por el pliego sin ofrecer reemplazos válidos.
El Canal Martín García es una pieza central para la navegación regional, ya que su profundidad operativa condiciona la capacidad de carga de los buques que circulan por la Vía Navegable Troncal. El tramo licitado comprende desde el kilómetro 39, en Barra del Farallón, hasta el kilómetro cero del río.
El avance se produce apenas días después de que el Ministerio de Economía confirmara la adjudicación de la Hidrovía Paraná-Paraguay a Jan De Nul y su socio local Servimagnus. Ambas empresas operarán bajo la sociedad Vía Navegable Argentina y tendrán a su cargo la operación, el mantenimiento y la modernización del corredor fluvial durante los próximos 25 años.
De acuerdo con la información oficial, la concesión de la Hidrovía no registró impugnaciones de las empresas participantes. Además, el proyecto prevé una reducción del 13,5% en los costos logísticos, la generación de más de 600 puestos de trabajo directos e indirectos y la incorporación de tecnología para mejorar la seguridad de la navegación y combatir el narcotráfico.
La exitosa licitación de la Vía Navegable Troncal promete reducir los costos logísticos.
La Hidrovía es uno de los corredores más importantes del país. Se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros y concentra la salida al Atlántico de cerca del 80% de las exportaciones argentinas, especialmente granos y productos industriales embarcados en las terminales de Rosario.
Con estas licitaciones, el Gobierno busca dejar atrás años de infraestructura atrasada, burocracia y costos excesivos derivados de décadas de estatismo.
