Buenas noticias para Alpine: la FIA habría avalado los nuevos motores de Mercedes para la siguiente temporada de F1

Este visto bueno implicaría que, en la práctica, el funcionamiento real podría elevarse hasta 18:1 debido a piezas diseñadas para expandirse en altas temperaturas, lo que mejoraría la eficiencia del combustible y aportaría rendimiento extra en un momento clave del ciclo de reglas.

Franco Nugnes, autor de la nota que habló del tema, comparó este razonamiento de la FIA con el DRS: un sistema legal porque no se mueve en pruebas estáticas, pero sí se deforma con carga aerodinámica. Bajo esa lógica, la autoridad entiende que el componente es válido mientras cumpla con los parámetros en condiciones de testeo.

Aunque oficialmente no se revelaron equipos investigados, todas las miradas apuntan a Mercedes y Red Bull. Según el análisis de Nugnes, los motores podrían otorgar una ganancia aproximada de diez caballos, suficientes para marcar algunas décimas de ventaja por vuelta en un deporte donde cada detalle es decisivo.

La polémica toma más fuerza si se considera que en 2026 la marca alemana proveerá unidades de potencia a McLaren, Williams y Alpine, además de su propio equipo, mientras que Red Bull se motorizará a ellos mismos y a Racing Bulls.

Antes de que el reglamento 2026 entre en vigencia, la Fórmula 1 ya enfrenta su primer foco de tensión. Recientemente, el desarrollo de los nuevos motores de Mercedes y Red Bull generó preocupación entre las escuderías rivales por un posible vacío técnico que podría traducirse en una ventaja en pista. Sin embargo, esta polémica podría haber quedado resuelta.

Según la versión italiana del portal especializado Motorsport, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) habría determinado que las cámaras de combustión son legales siempre que, en pruebas a temperatura ambiente, registren una relación de compresión de 16:1, sin importar que durante el uso en caliente ese valor aumente.

Por su parte, los afectados, Ferrari, Honda y Audi, habían realizado una solicitud formal a la FIA para pedir mayor claridad respecto a la legalidad del desarrollo, ya que, en caso de que finalmente se dé luz verde, no podrán intervenir en la cámara de combustión antes de 2027 para igualar el rendimiento por el tiempo que lleva realizar cambios en los motores de 6 cilindros.

Más allá de esto, ante la posible disparidad, la normativa contempla que los fabricantes que queden rezagados puedan acceder a Oportunidades Adicionales de Desarrollo (ADUO), una herramienta destinada a equilibrar el rendimiento a lo largo del ciclo reglamentario.

En ese sentido, cada seis Grandes Premios de 2026 (1-6, 7-12, 13-18), la FIA verificará el rendimiento de los motores de combustión interna. Si detecta diferencias superiores al 2% con respecto al mejor motor, podrá habilitar un desarrollo adicional para el fabricante afectado, y ese margen podría aumentar a dos desarrollos si la brecha supera el 4%.

El tablero técnico de 2026 aún está lejos de definirse, pero el aval preliminar de la FIA ya mueve las fichas. Por ahora, Mercedes y Red Bull parecen llegar mejor posicionados, mientras el resto aguarda aclaraciones oficiales y apelan a las vías reglamentarias para no quedar en desventaja desde el principio.