En medio de la polémica por las unidades de potencia de la marca alemana, el director deportivo de Alpine aseguró que son completamente legales y pidió respetar el reglamento
La temporada 2026 de la Fórmula 1 todavía no comenzó formalmente, pero ya desató su primera gran batalla política. El eje de la discusión está puesto en el motor Mercedes y en la relación de compresión que alcanza cuando el auto está en funcionamiento, un punto que algunos fabricantes buscan revisar antes del Gran Premio de Australia, previsto para el 8 de marzo.
Durante los test de pretemporada en Bahréin, el foco se centró en que la unidad de potencia alemana cumple con la relación reglamentaria de 16:1 en pruebas estáticas a temperatura ambiente, tal como exigen las normas. Sin embargo, en condiciones de pista puede alcanzar una relación mayor, lo que se traduce en más potencia. Esa diferencia generó reclamos y movimientos dentro del paddock.
Alpine, que desde este año utiliza motores Mercedes tras dejar atrás las unidades Renault, salió al cruce de las críticas. Su director deportivo, Steve Nielsen, fue contundente al defender la legalidad del propulsor. "Es bastante claro. Dice muy claramente temperatura ambiente", sostuvo.
Nielsen llamó a respetar el reglamento
"El reglamento es cristalino en cuanto a cuándo se mide la relación de compresión. Algunas otras personas están intentando introducir parámetros distintos a eso. Confiamos en que el organismo rector haga lo correcto", agregó.
El británico también apuntó contra quienes buscan modificar la interpretación antes del inicio del campeonato. "Si realmente lo sienten tan fuertemente, entonces que se jueguen algo y hagan algo al respecto", lanzó, en referencia a una eventual protesta formal tras la primera carrera.
Mientras se desarrollan reuniones y se espera un encuentro oficial en los próximos días, la intención general es evitar que el conflicto escale a un reclamo legal una vez disputado el Gran Premio de Australia. Nielsen, de todos modos, dejó en claro que el debate va más allá del rendimiento puntual de un motor.
"Si decimos que un conjunto de reglamentos muy claramente establecidos puede ser cuestionado de esta manera, entonces ¿qué más queda fuera de límites? Todo queda sujeto a discusión", advirtió. Y fue más allá: "¿Realmente queremos un deporte en el que lo que está claramente escrito pueda simplemente ser cuestionado porque a algunos se les antoja hacerlo? Creo que eso es algo que debe responder la FIA".
Alpine está en medio de la polémica por los motores Mercedes
Cabe aclara que para modificar un punto ya establecido del reglamento se requiere una supermayoría en el Comité Asesor de Unidades de Potencia (cuatro de los cinco fabricantes), junto con la FIA y la FOM, deben estar de acuerdo. Mientras tanto, la expectativa es que el foco en Melbourne esté puesto en los nuevos monoplazas y no en un conflicto técnico que amenaza con escalar
