Franco Colapinto volvió a referirse a su polémica en Suzuka con Bearman y le tiró un dardo: 'Nunca me respondió'

En su momento, Bearman responsabilizó al argentino y calificó la maniobra como "inaceptable", mientras que los comisarios deportivos y el propio equipo Haas descartaron culpa de Colapinto. "Franco se movió delante de mí para defender su posición. El año pasado habría estado absolutamente al límite, pero probablemente habría sido aceptable con una diferencia de velocidad de solo 5 o 10 km/h. Pero con 50 km/h no me dejó suficiente espacio y tuve que evitar, básicamente, un accidente mucho, mucho más grande", había comentado el piloto británico.

Más allá de la polémica, el piloto argentino puso el foco en la seguridad: "Lo que más me deja tranquilo es que está bien y que no pasó nada grave. Por supuesto, es un daño importante para su equipo, pero es parte de las carreras. Creo que hoy en día tenemos que entender mucho mejor cómo podemos hacer que las carreras sean más seguras y no asumir este tipo de riesgos".

En ese sentido, asumió una responsabilidad compartida: "Creo que ambos tenemos responsabilidad en esto. Voy a decir que en ningún momento me moví de manera agresiva en esa situación o en esa curva como para provocar el incidente o hacer que él se despistara".

Pese al cruce mediático, Colapinto dejó abierta la puerta a cerrar el conflicto: "Me alegra que esté bien. Por supuesto, no estoy contento con sus comentarios, pero ojalá podamos resolverlo pronto".

Por su parte, Bearman también bajó el tono en las últimas horas y aseguró que no guarda rencor. "Creo que fue un accidente desafortunado. Pienso que podría haber sido diferente. No creo que tuviera que terminar así, digamos. Pero no, no hay rencores. No soy ese tipo de persona", afirmó desde el paddock de Miami.

Al analizar la maniobra, explicó las diferencias de percepción entre quienes van adelante y quienes atacan desde atrás: "Pienso que cuando pasan cosas así, el piloto que viene detrás tiene toda la información sobre la velocidad a la que va, la cantidad de boost que está usando y lo que está intentando hacer. El piloto de adelante está mucho más ‘a ciegas’. Hoy en día, con estas diferencias de velocidad de cierre, mirás el espejo un segundo y al siguiente el auto te recorta 20 metros".