Al lanzar Vía Libre, el desarrollador detectó que 93 de los 119 trenes que circulaban en ese momento por España —casi el 78%— tenían retraso, según los datos de GPS recopilados por la web.
España: ADIF admitió por escrito en 2022 que el sistema de trenes Iryo estaba "obsoleto"
Ante la contundencia de las cifras, Álvaro Hernández tildó la situación en X como «De locos». En su hilo explicativo, el creador cuestionó duramente la inacción de las autoridades públicas: «2/ ¿En serio a nadie en Adif o Renfe se le ha pasado por la cabeza cruzar todos los datos con todos los sistemas de seguridad disponibles, gps en tiempo real y montar un sistema de alertas? Incluso con agentes de IA que se anticipen a posibles problemas».
Asimismo, ante las reacciones generadas, Álvaro Hernández aclaró la naturaleza de su protesta política contra el Ejecutivo: «5/ Como veo mucho amargado por aquí, lo dejo claro: No pretendo que se controlen los trenes de España con una Paco-APP creada en una mañana. Es una crítica a la falta de voluntad (política) para innovar y crear y usar lo que ya hay para mejorar la seguridad».
En apenas tres o cuatro horas de trabajo independiente, la iniciativa privada y el talento ciudadano lograron incomodar al multimillonario aparato estatal del gobierno socialista de Pedro Sánchez. El desarrollador español Álvaro Hernández (conocido en la red X como @alvarohdezdp), padre de Margot y Cleo e interesado en las cámaras analógicas y la inteligencia artificial, se planteó una mañana cuánto le costaría diseñar una herramienta para monitorizar en tiempo real los convoyes de la red nacional. Tras constatar que la posición GPS de cada tren es pública, programó la aplicación web Vía Libre, accesible en vialibre.soft-flow.app.
La plataforma Vía Libre despliega un mapa interactivo que rastrea las formaciones de AVE, Avlo, Avant, Alvia, Euromed, Intercity, media distancia y regionales. Mediante códigos de color para indicar demoras, un listado de llegadas con retraso y la recopilación de incidencias oficiales según los datos de Adif, la herramienta superó con creces la transparencia de las aplicaciones gubernamentales.
La web del desarrollador español, Álvaro Hernández
El día de su lanzamiento, a las 20:27, la aplicación reveló que de un total de 119 trenes en circulación en toda España, 93 iban con retraso, lo que significa que cerca del 78 % de la flota circulaba con demora de manera simultánea.
El desarrollador español, Álvaro Hernández
La radiografía sacada a la luz por la web Vía Libre expone el trasfondo de un sistema degradado por la inoperancia del ministro de Transportes, Óscar Puente, y de Pedro Sánchez. En noviembre de 2022, dentro de un pliego de licitación oficial de 194 páginas para un tren auscultador, Adif admitió por escrito que el sistema de señalización LZB de la LAV Madrid-Sevilla (en servicio desde abril de 1992) era «obsoleto» y «no interoperable».
El organismo estatal reconoció que dicho equipamiento «imposibilita en gran medida la prestación de servicios de nuevos operadores en detrimento de la competencia». Para circular, compañías privadas como Iryo y Ouigo debieron instalar adaptadores STM («Specific Transmission Module»), proceso calificado por el sector como «una pesadilla para los ingenieros» y «una carrera de obstáculos y una maratón al mismo tiempo», lo que retrasó la entrada de Ouigo por 22 meses hasta el 16 de enero de 2025 e hizo lo propio con Iryo hasta el 31 de marzo de 2023.
Oscar Puente
El 5 de octubre de 2026, el CEO de Iryo, Fabrizio Favara, declaró ante el Senado que el LZB provocaba constantes paradas: «es un sistema seguro, pero bastante antiguo, y cada vez que la señal del tren se desconecta de la señal de tierra, el tren se para. No se puede mover y lleva bastante tiempo reconectarse y empezar nuevamente el servicio». La inacción derivó el 28 de octubre de 2026 a las 8:54 en la catástrofe del kilómetro 118 entre Los Yébenes y Urda (Toledo), cuando un AVE de Renfe a más de 160 km/h embistió por alcance a un Iryo detenido, dejando la formación «fraccionada» y un saldo trágico de al menos 69 personas fallecidas.
Apenas 1 día después, el jueves 29 de octubre de 2026, un tren Ouigo (formación 6775) entre Murcia y Valladolid sufrió «un enganchón de catenaria (cable de alimentación eléctrica)». El corte de suministro dejó varados a 454 pasajeros a oscuras y sin aire acondicionado dentro del túnel de El Regajal (Ontígola, Toledo), de más de 1 kilómetro de longitud. Los 454 viajeros debieron ser transbordados hacia Madrid Chamartín o trasladados en autobús hacia Segovia y Valladolid, mientras Ouigo ofreció indemnizaciones del 200% del billete. Estos eventos se suman a los siniestros de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero de 2026 —con 46 muertos— y de Gelida (Barcelona).
