Pedro Sánchez destinó más de 1.500 millones de euros para proyectos ferroviarios en el extranjero

El sistema ferroviario de España enfrenta una de sus etapas más oscuras debido a la alarmante contradicción presupuestaria y de gestión del nefasto gobierno socialista de Pedro Sánchez. Mientras la administración del PSOE encausa más de 1.500 millones de euros en créditos públicos para renovar y adquirir material rodante en el extranjero, la red interna de alta velocidad y trenes convencionales padece una dramática falta de mantenimiento e inversión que se sitúa dos tercios por debajo de sus niveles de 2009. Esta política de desatención nacional en favor del gasto exterior ha dejado al descubierto severas negligencias operativas en organismos como Adif y Renfe, derivando en tragedias ferroviarias con un trágico saldo mortal.

El desglose de los recursos públicos canalizados desde la llegada de Pedro Sánchez en 2018 hasta 2025 demuestra cómo el Gobierno ha otorgado 1.512 millones de euros a través del Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM) —adscrito al Ministerio de Economía— y del Instituto de Crédito Oficial (ICO):

Marruecos: En febrero de 2025, España y el reino alauita sellaron un convenio por más de 750 millones de euros suscrito entre el ICO y la Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF) para 40 trenes interurbanos, justificado para el Mundial de Fútbol de 2030 que organizarán España, Portugal y Marruecos. Previamente, en 2019, el Ejecutivo concedió 190 millones de euros para los tranvías de Casablanca, otorgados a Alstom España.

Egipto: La financiación al sistema egipcio comenzó en 2021 con 159 millones de euros para la línea 1 del metro de El Cairo. En 2022, se aprobaron 200 millones de euros adicionales para trenes cama de Talgo. En 2024, se autorizaron 228 millones de euros para suministro de material ferroviario. Asimismo, en diciembre de 2025, el Consejo de Ministros aprobó dos créditos por 62,99 millones de euros y 49,79 millones de euros para mantenimiento y repuestos de las líneas 2 y 1 del metro de El Cairo.

Uzbekistán: En 2019, la administración socialista destinó un crédito de 57 millones de euros para suministro ferroviario a través de Talgo.

Aunque la Moncloa sostiene que se trata de financiación reembolsable y no de donaciones, estos montos comprometen capacidad financiera pública exterior mientras las infraestructuras españolas sufren un persistente déficit.

En marcado contraste, un estudio de la Fundación BBVA y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas (Ivie) publicado el 10 de marzo de 2026 constata que la inversión en la red española ha caído un 66,7% en comparación con su pico de 2009:

En 2025, la inversión ejecutada fue de 4.589 millones de euros, un 7% superior a 2024, pero aún sumida en un retroceso acumulado de dos tercios respecto a 2009.

El peso de la infraestructura de uso público dentro de la inversión pública global se hundió del 60% en 2009 al 37,9% en 2025.

Entre 2016 y 2022, la inversión neta fue negativa, lo que implica que no se cubrió ni la mera depreciación del capital ferroviario nacional.

Pese a que Pedro Sánchez alegó en febrero en el Congreso que los fondos crecieron de 1.700 millones de euros en 2018 a casi 5.000 millones de euros en 2025 y que el mantenimiento subió un 54%, la Fundación BBVA e Ivie señalan que tales afirmaciones responden a disparidades metodológicas que enmascaran el deterioro de la formación bruta de capital.

La escasez de inversión se ha traducido en una alarmante racha de accidentes mortales. El 18 de enero de 2026, la colisión entre un tren de Iryo y un Alvia de Renfe en Adamuz (Córdoba) dejó 46 muertos por una posible rotura de carril o soldadura y fallos de supervisión en Adif. Tres días después ocurrió otro siniestro en Gelida (Barcelona).

El siniestro más devastador sucedió el 28 de octubre de 2026 a las 8:54 en el kilómetro 118 de la alta velocidad Madrid-Andalucía / Madrid-Sevilla, entre Los Yébenes y Urda (Toledo). Un AVE de Renfe embistió por detrás a un convoy de Iryo detenido, provocando que dos vagones cayeran por un terraplén y dejando un trágico balance de más de 60 muertos y decenas de heridos. En el operativo participaron bomberos de Alcázar de San Juan y Orgaz, Protección Civil, tres helicópteros sanitarios y dos unidades de vigilancia intensiva móviles.

El escándalo salpica de lleno al ministro de Transportes, Óscar Puente:

Un parte interno recogido por ADSLZone registró antes del impacto caídas en la central LZB de Urda, fallos en comunicaciones GSM-R y pérdidas en los circuitos de vía.

La Voz de Galicia reveló que Adif tuvo constancia de la avería a las 8:30 (24 minutos antes de la tragedia), pasando a operar con el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).

La Cadena SER señaló que el AVE habría recibido autorización para avanzar pese a hallarse ante una señal roja.

El parte técnico anotado por el personal y divulgado por ADSLZone describió el estado del tren como «fraccionado», con la cabeza tractora y cuatro coches en vía y otros cuatro coches descarrilados.

La ineficacia de la gestión ha desatado duras protestas públicas, destacando la contundente recriminación de un campeón del mundo con España dirigida a Óscar Puente: "Twitter no es tu trabajo". Hoy, tanto Pedro Sánchez como su ministro afrontan el inexcusable deber de responder ante el país por esta grave crisis.